- Es necesario reforzar los efectivos para garantizar una gestión solvente y frenar la contratación de empresas para el mantenimiento de infraestructuras: una plantilla dimensionada de manera adecuada es la única garantía para asegurar los descansos, la conciliación y prevenir riesgos
Carlos Cuerpo tiene por delante una importante lista de asuntos pendientes al frente del Ministerio de Transportes. El vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía asume temporalmente las competencias de este departamento tras la salida de Óscar Puente, en un momento especialmente complicado para el transporte en España.
Su prioridad inmediata será afrontar la crisis ferroviaria y recuperar la confianza de los ciudadanos, pero también tendrá que mantener en marcha los proyectos de infraestructuras y atender los problemas que afectan al conjunto del transporte. Las organizaciones sindicales CSIF y FSC-CCOO entre otras ya han hecho públicas algunas necesidades.
A este respecto, la Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), sindicato más representativo en las administraciones públicas, ha trasladado al nuevo ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, un plan de urgencia para mejorar las condiciones laborales en el sector ferroviario. Mientras tanto, CSIF mantiene su llamamiento a secundar las huelgas y movilizaciones en Renfe y Adif.
Se da la circunstancia de que la próxima semana se celebrarán exámenes para la oferta de empleo público 2025 en Adif y Adif Alta Velocidad, en la que se presentan 23.658 para un total de 1.531 plazas –14 de noviembre para cuadros técnicos, mandos intermedios y técnicos) y el 12 de diciembre (para el personal operativo).
Aunque esta oferta es una primera oportunidad para intentar frenar la precarización y la seguridad en el sector, CSIF considera que es insuficiente porque solo se cubren vacantes. Es imprescindible un dimensionamiento real de las plantillas que ponga fin a la sobrecarga laboral y al desgaste de los trabajadores.
Además, CSIF está trabajando para culminar nuevos convenios colectivos en Adif y Adif Alta Velocidad que respondan realmente a las necesidades de las plantillas.
Desde esta organización sindical un portavoz nos define las propuestas principales:
- Aumento y planificación de plantillas: es necesario reforzar los efectivos propios para garantizar una gestión solvente y frenar la contratación de empresas para el mantenimiento de infraestructuras. Una plantilla dimensionada de manera adecuada es la única garantía para asegurar los descansos, la conciliación y la prevención de riesgos psicosociales y de fatiga.
- Formación específica y rigor profesional: el sindicato insiste en que las nuevas incorporaciones y la promoción interna deben ir acompañadas de itinerarios formativos rigurosos y centrados de forma específica en el sistema ferroviario y las funciones concretas del puesto. La delimitación clara de responsabilidades técnicas es innegociable para la seguridad de la red.
- Despolitización y gestión por mérito: CSIF reitera su exigencia de una reforma legal que garantice la profesionalización de la dirección en las empresas públicas, seleccionando a los máximos responsables mediante convocatorias transparentes, evaluación independiente y criterios de igualdad, mérito y capacidad y con amplio conocimiento del sector ferroviario, de características propias muy diferentes a otros medios de transporte y sectores.
- En esta misma línea de avances laborales, CSIF exige la renegociación desde cero del III Convenio Colectivo de Adif y del I Convenio Colectivo de Adif Alta Velocidad. Los borradores actuales no responden a la realidad de estas empresas, ni en lo que se refiere a las necesidades de sus plantillas, ni en lo referido al estado de la infraestructura que gestionan.
Los nuevos convenios deben priorizar la salud en el ámbito laboral, desarrollar una ordenación profesional objetiva que defina trayectorias claras de promoción interna y que establezca funciones concretas y definidas para cada puesto de trabajo.
5. Exigen el reconocimiento y la remuneración vinculados a la responsabilidad de cada puesto de trabajo, formación, antigüedad y a la evaluación del desempeño.
Con estas medidas, que se suman a la petición de auditorías externas y completamente independientes de mantenimiento, un plan plurianual de seguridad con financiación transparente y la activación real de los comités de seguridad y salud, con más formación y actuando de oficio, CSIF busca tender puentes hacia un modelo de gestión moderna y eficaz.
El sindicato quiere que estas próximas convocatorias de empleo marquen el pistoletazo de salida hacia un nuevo ferrocarril público y seguro, un servicio esencial del que los profesionales y el conjunto de la sociedad española podamos sentirnos verdaderamente orgullosos.
Reforzar juzgado de Orgaz
Desde FSC- CCOO, se subraya qu el Tribunal de Instancia de Orgaz asume la investigación del siniestro ferroviario en precarias condiciones de sobrecarga de trabajo, escasez de plantillas e inaceptables condiciones de salud laboral.
Además el sindicato informa de que Orgaz es el partido judicial de toda España con peor tasa de resolución de asuntos y con mayor tasa de pendencia, según la estadística del CGPJ, mientras que su plantilla de personal funcionario es inferior a la de otros muchos tribunales de instancia con menor carga de trabajo.
El Tribunal de Instancia de Orgaz ingresó 4.201 asuntos judiciales y tiene una plantilla de dos plazas judiciales, dos de LAJ y 14 plazas del resto de personal funcionario (cuatro de Gestión procesal, siete de Tramitación Procesal y tres de Auxilio Judicial).
El Sector de la Administración de Justicia de FSC-CCOO ha reclamado reiteradamente al Ministerio de Justicia el incremento de plantillas en decenas de tribunales de instancia de su ámbito de gestión para adecuarlas a las cargas de trabajo. Para el caso de Orgaz se concretan en uno más de LAJ, tres de Gestión, tres de Tramitación y dos de Auxilio.
Además, en este ámbito de gestión del Ministerio de Justicia, la plantilla de personal funcionario de Orgaz es inferior, por ejemplo, a la de los Tribunales de Instancia de Mula y Manzanares (en los tres cuerpos funcionariales), Villarcayo (en los cuerpos de Gestión y Auxilio), Villarrobledo (en el cuerpo de Gestión), Almansa y Daimiel (en el cuerpo de Tramitación) o Yecla y Jumilla (en el cuerpo de Auxilio). Partidos judiciales, todos ellos, con menor número de asuntos ingresados aunque también necesitados, como muchos otros, de incrementos de plantilla por su sobrecarga de trabajo.
Esta escasez de personal funcionario es el factor determinante para que el estado de la tramitación de asuntos sea para CCOO absolutamente inaceptable: si ingresaron 4.201 asuntos en 2025, solo pudieron resolverse 2.375, cifras que sitúan al Tribunal de Instancia de Orgaz a la cola de toda España en tasa de resolución, mientras que los asuntos pendientes se siguen incrementado año tras año, a pesar de que el personal cumple con las máximas exigencias laborales.
Esta situación, además de ser inasumible para el servicio público que debería prestarse a la ciudadanía, genera directamente riesgos para la salud laboral de los trabajadores y las trabajadoras ya que la sobrecarga de trabajo es un factor esencial para los riesgos psicosociales de salud laboral; y se suma a ello el abandono de la instalaciones y mobiliario en esta oficina judicial, absolutamente obsoletos y que no cumplen los mínimos exigibles en materia de prevención de riesgos laborales.
La investigación del desgraciado siniestro en la alta velocidad se va a sentir indudablemente resentida por esta situación de partida lo que, a juicio de CCOO, obliga al Ministerio de Justicia, sin excusas posibles, a reforzar (ahora con más razón) las plantillas funcionariales de este Tribunal de Instancia: por una parte y con carácter general para adecuarlas a las cargas de trabajo ordinarias y, por otro lado, para atender con garantías el proceso penal de instrucción del accidente.
El Tribunal Superior de Justicia ha adoptado medidas con un juez de refuerzo para el despacho de los asuntos ordinarios y, además, un juez de apoyo a la jueza núm. 2, la que se encargará en exclusiva del lamentable siniestro ferroviario. Sin embargo, el Ministerio de Justicia no ha actuado aún con medidas de refuerzo para el personal funcionario, absolutamente imprescindibles para atajar esta situación con garantías: de nada vale poner jueces de refuerzo si no se acompaña del personal necesario para la tramitación del proceso judicial.
Para la atención a estas situaciones de elevada pendencia y de coyuntura por macrocausas judiciales sobrevenidas (la del accidente ferroviario, en este caso), CCOO ha reclamado reiteradamente el establecimiento de Servicios de Apoyo de ámbito provincial, propuesta rechazada incomprensiblemente por el Ministerio de Justicia que carece de un proyecto consistente para dar una solución efectiva, más allá de, en el mejor de los casos, de la respuesta tradicional, que ya ha mostrado su ineficacia, de nombrar personal interino de refuerzo, y sólo en el caso de disponibilidad presupuestaria, que no garantiza la experiencia profesional necesaria para atender con prontitud y calidad esta insuficiencia de plantillas.
“CCOO no quiere dejar pasar esta oportunidad para volver a mostrar nuestra solidaridad y cariño hacia las víctimas y sus familiares y personas allegadas. Defender los servicios públicos en general y el de la Administración de Justicia en particular, es también un compromiso de CCOO con estas víctimas y con toda la ciudadanía, y el mismo compromiso exigimos, en este caso, al Ministerio de Justicia”, señalan desde esta entidad.
